VMG-SIMULATOR · Kurse am Wind

Hart am Wind · Optimaler Kurs · Abgefallen bei gleicher VMG — Draufsicht, Standard-Yachtrigg von Thomas Schroffenegger
SEEKARTE · MASSSTAB AUTOMATISCH · NORD OBEN

Steuerstand

000°
12,0 kn
015°
3,0 sm
9,5 m
Ziel lässt sich auch direkt auf der Karte ziehen. Wende-/Halsenverlust: 8 s pro Manöver. Rumpfgeschwindigkeit vR = 2,43 · √LWL = —.

Instrumente — Boot „Optimal“

Wind
Log
Kompass
VMG (Luv)
— kn
Distanz z. Ziel
— sm
Eff. Geschw. z. Ziel
— kn
Segelzeit
00:00

Polardiagramm (aktuelle Windstärke)

Kursvergleich

KursTWAFahrtVMGeff. → ZielWeg d. WasserManöverZeit (Prognose)Zeit (gesegelt)Δ

Rennverlauf — Restdistanz über Zeit

Physikalisches Modell & Quellen

Die Simulation verwendet ein vereinfachtes Geschwindigkeitsmodell (Polardiagramm) nach dem Prinzip der Velocity-Prediction-Programme: Für jede Windstärke und jeden Windeinfallswinkel (TWA) wird die Bootsgeschwindigkeit geschätzt und daraus die VMG (Velocity Made Good) bzw. die effektive Geschwindigkeit zum Ziel berechnet. Die Begrenzung auf die Rumpfgeschwindigkeit vR = 2,43 · √LWL (Verdrängerfahrt) folgt der klassischen Widerstandstheorie. Wende- und Halsenverluste werden pauschal mit 8 Sekunden pro Manöver angesetzt.

  1. C. A. Marchaj: Aero-Hydrodynamics of Sailing. 3. Auflage, Adlard Coles Nautical, London 2000, ISBN 978-0-7136-5073-0. WorldCat
  2. Fabio Fossati: Aero-Hydrodynamics and the Performance of Sailing Yachts. The Science Behind Sailboats and Their Design. Adlard Coles Nautical, London 2009, ISBN 978-1-4081-1338-7. WorldCat
  3. Lars Larsson, Rolf Eliasson, Michal Orych: Principles of Yacht Design. 4. Auflage, Adlard Coles, London 2014, ISBN 978-1-4081-8790-6. WorldCat
  4. Offshore Racing Congress: ORC VPP Documentation 2023. PDF · orc.org

© Thomas Schroffenegger · schroffenegger.at — Lehr- und Demonstrationszwecke; das Modell ersetzt keine seemännische Ausbildung.